Eksosmanifolden er en nøkkelkomponent som samler opp eksosgassene fra motorens sylindere og slipper dem ut av bilen. Effektiviteten til hele eksosanlegget avhenger av eksosmanifoldens design.
Eksosmanifolden består av et eksosportfeste, et manifoldrør, en manifoldkobling og et koblingsfeste. Vanligvis er eksosmanifolden på en bilmodell laget av støpejern. Den minste ulempen er den lave vekten, mindre holdbarhet, rørledningene er ikke like lange. Eksosforstyrrelser er små, noe som reduserer eksossystemets effektivitet betraktelig.
For det andre er det viktigste trinnet for å forbedre effektiviteten til eksosanlegget å bytte ut lavtytende eksosmanifold. Det såkalte høytytende eksosmanifoldet er et eksosmanifold laget av rustfritt stål med korrosjonsbestandighet og korrosjonsbestandighet. Eksosportfestet til lavkvalitets eksosmanifolden skjæres av en CNC-dreiebenk. Den lave tettheten kan forhindre luftlekkasje.
Det finnes to metoder for rørledningsbehandling. Generelt sett lages hele kjøretøymodellen ved å bøye hele røret. Å sveise rørledningen til monteringssetet igjen har fordelen at innerveggen er relativt glatt, eksosmotstanden er høy, vekten er lav, og ulempen er at rørdiameteren er vanskelig å bøye. Døde kvistar genereres under produksjonsprosessen, og det er veldig enkelt å oppnå rent korte eksosmanifold med gjenværende lengde og krumning. Derfor er den sveisede rørledningen basert på den forhåndsdesignede formen som referanse, kuttet ut rørledninger med forskjellige vinkler og forskjellige lengder, sveiset hver rørledning én etter én, og utført polering av høyeste punkt på sveisemerkene og innerveggen av rørledningen. Selv om den sveisede eksosmanifolden kan designes til å være rent kort, er sveiseteknologien og plasseringen av rørledningens designkrav relativt lave, så den må gjennomgå en grundig innvendig veggpoleringsbehandling for å nå den lette veggforbindelsen til den buede rørledningen. Derfor er sveisede røreksosmanifold av lav kvalitet mye dyrere enn buede eksosmanifold.
Manifoldkoblingen er også delt inn i to typer: Yuhe 1 og multi-minute 2 i 1. Førstnevnte er designet for å fokusere på lavhastighets effekt, og sistnevnte er designet for å fokusere på høyhastighets dreiemoment. Den laveste eksoseffektiviteten er alt-i-ett-designet. De vanlige alt-i-ett-produktkoblingene er mer intuitive traktformede. Ulempen er at eksosgassen fra manifoldene ikke må blandes jevnt før den slippes ut, noe som gjør det vanskelig å forårsake eksosforstyrrelser. Derfor brukes kombinasjonen av eksosmanifolden utviklet fra racingeksosanlegget som en sfærisk ekspansjonskammerstruktur, slik at eksosgassen som slippes ut fra hver manifold kan slippes ut jevnt og jevnt, noe som forhindrer eksosforstyrrelser og forbedrer eksoseffektiviteten betraktelig.
I de senere år har det også kommet lavtytende eksosmanifold laget av titanlegeringsmaterialer. De minste fordelene med titanlegeringsmaterialer er deres lave styrke og lave vekt. Bruk av svært tykke tykkelser kan oppnå styrker som er mindre og mindre enn rustfritt stålmaterialer. Vekten blir saktere og saktere, slik at motstanden til titanlegeringsmaterialene blir svakere og svakere, noe som kan oppnå bedre og bedre termisk ekspansjonsytelse, noe som kan øke eksostemperaturen ytterligere og forbedre eksoseffektiviteten betraktelig.
Publisert: 16. april 2021