Eksosmanifolden er en nøkkelkomponent som samler opp eksosgassene fra motorens sylindere og slipper dem ut utenfor bilen. Effektiviteten til hele eksossystemet avhenger av utformingen av eksosmanifolden.
Eksosmanifolden består av et eksosportfeste, et manifoldrør, et manifoldledd og et leddfeste. Vanligvis er eksosmanifolden til en kjøretøymodell laget av støpejern. Den minste ulempen er den lille vekten. , Mindre holdbarhet, rørledningene er ikke like lange Eksosinterferensen er liten, noe som reduserer effektiviteten til eksossystemet betydelig.
For det andre er det mest kritiske trinnet for å forbedre effektiviteten til eksossystemet å erstatte lavytelses eksosmanifolden. Den såkalte høyytelses eksosmanifolden er en eksosmanifold laget av rustfritt stål med korrosjonsbestandighet og korrosjonsbestandighet. Eksosportfestet til eksosmanifolden av lav kvalitet kuttes av en CNC dreiebenk. Den lave tettheten kan forhindre at det oppstår luftlekkasje.
Det er to metoder for rørledningsbehandling. Vanligvis lages hele kjøretøymodellen ved å bøye hele røret. Å sveise rørledningen til monteringssetet igjen har fordelen at innerveggen er relativt glatt, eksosmotstanden er høy, vekten er langsom, og ulempen er at rørdiameteren er vanskelig å bøye. Døde knuter genereres under produksjonsprosessen, og det er veldig enkelt å oppnå rene korte eksosmanifolder med restlengde og krumning. Derfor er den sveisede rørledningen basert på den forhåndsdesignede formen som referanse, kutt ut rørledninger med forskjellige vinkler og forskjellige lengder, sveis hver rørledning en etter en, og utfør den høyeste punktpoleringen på sveisemerkene og innerveggen til rørledning. Selv om den sveisede eksosmanifolden kan utformes for å være rent kort, men sveiseteknologien og plasseringen av rørledningsdesignkravene er relativt lave, så den må gjennomgå en grundig poleringsbehandling for innvendig vegg for å nå det lette veggkrysset til den buede rørledningen . . Derfor er lavkvalitets sveisede røreksosmanifolder mye dyrere enn buede eksosmanifolder.
Manifoldleddet er også delt inn i to typer: Yuhe 1 og multi-minute 2 i 1. Førstnevnte er designet for å fokusere på lavhastighets kraftuttak, og sistnevnte er designet for å fokusere på høyhastighets dreiemomentutgang. Den laveste eksoseffektiviteten er alt-i-ett-designet. De vanlige alt-i-ett-produktskjøtene er mer intuitive traktformede. Ulempen er at avgassen fra manifoldene ikke må blandes jevnt før den slippes ut, noe som er vanskelig å forårsake eksosinterferens. skjedde. Derfor brukes kombinasjonen av eksosmanifolden utviklet fra racing-eksossystemet som en sfærisk ekspansjonskammerstruktur, slik at eksosgassen som slippes ut fra hver manifold kan slippes ut jevnt og jevnt, forhindrer forekomsten av eksosinterferens og forbedrer i stor grad eksoseffektivitet.
De siste årene er det også lavytelses eksosmanifolder laget av titanlegeringsmaterialer. De minste fordelene med titanlegeringsmaterialer er deres lave styrke og langsomme vekt. Ved å bruke svært tykke tykkelser kan man oppnå styrker som er mindre og mindre enn rustfrie stålmaterialer. Vekten blir langsommere og langsommere, så motstanden til titanlegeringsmaterialer blir svakere og svakere, noe som kan oppnå bedre og bedre termisk ekspansjonsytelse, noe som kan øke eksostemperaturen ytterligere og forbedre eksoseffektiviteten betydelig.
Innleggstid: 16. april 2021