Funksjonen til olje- og vannrør:
Den er for å la overflødig olje renne tilbake til drivstofftanken for å redusere oljeforbruket. Ikke alle biler har returslange.
Oljereturfilteret er installert ved oljereturledningen i det hydrauliske systemet. Det brukes til å filtrere slitt metallpulver og gummiurenheter fra komponentene i oljen, slik at oljen som strømmer tilbake til oljetanken holdes ren.
Filterelementet i filteret bruker kjemisk fiberfiltermateriale, som har fordelene med høy filtreringsnøyaktighet, stor oljepermeabilitet, lite originalt trykktap og stor smussholdingskapasitet, og er utstyrt med en differensialtrykksender og en bypassventil.
Når filterelementet er blokkert inntil trykkforskjellen mellom innløp og utløp er 0,35 MPa, sendes et koblingssignal. På dette tidspunktet bør filterelementet rengjøres eller byttes ut. Beskyttelsessystem. Filteret er mye brukt i tunge maskiner, gruvemaskiner, metallurgiske maskiner og andre hydrauliske systemer.
Nå har de fleste biler oljereturrør. Etter at drivstoffpumpen forsyner motoren med drivstoff, dannes det et visst trykk. Bortsett fra den normale tilførselen av drivstoffdysen, returneres det gjenværende drivstoffet til drivstofftanken gjennom oljereturledningen, og selvfølgelig samles det opp overflødig bensin i karbonbeholderen. Dampen returnerer også til drivstofftanken gjennom drivstoffreturrøret. Drivstoffreturrøret kan returnere overflødig olje til drivstofftanken, noe som kan avlaste bensintrykket og redusere drivstofforbruket.
Dieseldrivstofftilførselssystemer er vanligvis utstyrt med tre returledninger, og noen dieseldrivstofftilførselssystemer er utstyrt med bare to returledninger, og det er ingen returledning fra drivstoffilteret til drivstofftanken.
Returledning på drivstoffilteret
Når drivstofftrykket fra drivstoffpumpen overstiger 100 ~ 150 kPa, åpnes overløpsventilen i returledningen på drivstoffilteret, og overflødig drivstoff strømmer tilbake til drivstofftanken gjennom returledningen.
Oljereturledning på drivstoffinnsprøytningspumpe
Siden drivstofftilførselsvolumet til drivstoffpumpen er to til tre ganger den maksimale drivstofftilførselskapasiteten til drivstoffinnsprøytningspumpen under kalibreringsforhold, strømmer overflødig drivstoff tilbake til drivstofftanken gjennom drivstoffreturrøret.
Returledning på injektoren
Under drift av injektoren vil en svært liten mengde drivstoff lekke fra nåleventilen og kontaktflaten på nåleventilhuset, noe som kan spille en rolle i smøringen for å unngå overdreven opphopning og for høyt mottrykk i nåleventilen, noe som fører til driftsfeil. Denne delen av drivstoffet føres inn i drivstoffilteret eller drivstofftanken gjennom den hule bolten og returrøret.
Dømmer feil:
I bilmotorer er oljereturrøret en lite synlig del, men det spiller en viktig rolle i å sikre normal drift av motoren. Oljereturrøret er plassert på en relativt spesiell måte i bilen. Hvis oljereturrøret lekker eller er blokkert, vil det forårsake diverse uventede feil. Oljereturrøret er et "vindu" for feilsøking av motoren. Gjennom oljereturrøret kan man effektivt sjekke og bedømme mange motorfeil. Den grunnleggende inspeksjonsmetoden er som følger: Åpne oljereturrøret for å sjekke og raskt bestemme drivstoffsystemets driftstilstand. Om drivstofftrykket i innsprøytningsmotorens drivstoffsystem er normalt. Hvis det ikke er en drivstofftrykksmåler eller en drivstofftrykksmåler har problemer med å få tilgang til drivstoffledningen, kan det indirekte bedømmes ved å observere oljeretursituasjonen i oljereturrøret. Den spesifikke metoden er (ta Mazda Protégé som et eksempel): koble fra oljereturrøret, start deretter motoren og observer oljereturen. Hvis oljereturen haster, er drivstofftrykket i utgangspunktet normalt; Hvis oljereturen er svak eller ingen oljeretur, indikerer det at drivstofftrykket er utilstrekkelig, og du må kontrollere og reparere elektriske drivstoffpumper, drivstofftrykkregulatorer og andre deler. Drivstoffet som strømmer ut av oljerøret føres inn i beholderen for å forhindre miljøforurensning og brann.
Publisert: 16. april 2021