Jeg tror at mange bilentusiaster har hatt slike opplevelser. Hvordan ble det seriøse eksosrøret hvitt? Hva skal jeg gjøre hvis eksosrøret blir hvitt? Er det noe galt med bilen? I det siste har mange bilister også stilt dette spørsmålet, så i dag vil jeg oppsummere og si:
For det første, strengt tatt, var eksosrøret svart og var aldri en bilfeil. De svarte partiklene er karbonavleiringer, som dannes av voks og gummier i drivstoffet som har størknet over mange år.
Oppsummering av årsakene til at eksosrøret er svart:
1. Hva med oljeprodukter?
2. Forbrenning av motorolje
Eksosrør for biler med motorolje er vanligvis veldig hvite.
3. Olje- og gassblandingen er god, og bensinen har ikke brent helt opp, noe som er hovedårsaken.
4. Direkte innsprøytning i sylinderen + turbolading
Med en turbo er turbomotorens kompressorhastighet svært lav, og det er liten endring i blandingsgraden av olje og gass ved starten av turbinen, så det er lurt å kontrollere konsentrasjonen av blandingen. Fordi den elektronisk justerte drivstoffinnsprøytningshastigheten må endres for å matche, har noen gjort en undersøkelse, det vil si at omtrent 80 % av modellene med turboladede motorer har svarte eksosrør.
5. Manuell start og stopp
Det er gevinster og tap, denne funksjonen er veldig praktisk, men slutt aldri å starte og stoppe, bilens arbeidstilstand er vanligvis ikke veldig dårlig, det er vanskelig å bli svart.
6. Problem med eksosrørets struktur (eneste tvil)
De fleste svarte eksosrørene har en slags krympestruktur inni dysene, slik at eksosrørene er rene, og dysene er i utgangspunktet buede. I noen biler er de utvendige dysene buede og veldig rene. Det dekorative dekselet har imidlertid en innoverrullet struktur, og det er et lag med svart aske her. Derfor kan hvitheten på eksosrøret også være relatert til strukturen til det innoverrullede, og det blir vanskeligere og vanskeligere for det buede utløpet å slippe ut eksosgassen. Et lag med hindringer gjør det vanskelig å samle opp forurensende stoffer.
Vi burde vite hvorfor eksosrøret er svart, så hvordan unngår vi det?
1. Rengjør oljekretsen regelmessig;
2. Styrk vedlikeholds-oksygensensoren;
Gjennom følgende analyse vet vi om luften er tilstrekkelig eller ikke, noe som er en svært viktig årsak. Så hvordan sikrer vi at luft-drivstoff-forholdet i motoren når eller nærmer seg perfekt tilstand? Dette er for å styrke vedlikeholdslambdasensoren. Lambdasensoren justerer innsugningsluftvolumet ved å analysere oksygeninnholdet i eksosgassen for å opprettholde luft-drivstoff-forholdet nær den ideelle verdien. Hvis dataene fra vedlikeholdslambdasensoren er unøyaktige eller forsinkede, er luft-drivstoff-ubalansen høyere enn avføringsubalansen, så den må ikke forbrennes fullstendig.
3. Utvikle gode kjørevaner;
å oppsummere
Bilbensinen forbrennes ikke fullstendig, noe som fører til at karbonavleiringer blir hvite på eksosrøret. Det er to svært kritiske forhold for at det dannes karbonavleiringer: drivstoffkvalitet og luft-drivstoff-forhold.
Som vi alle vet, er kvaliteten på bensin i landet vårt relativt lav, og det er vanskelig å generere karbonavleiringer. Strukturen til EFI-kjøretøy fører også til karbonavleiringer. Derfor er sverting av eksosrøret veldig stabil.
Selv om sverting av eksosrøret på ingen måte er en sykdom, vil opphopning av karbon over tid skade motoren, forsterke slitasjen, naturens kraft vil avta, støyen vil øke og drivstofforbruket vil øke. Regelmessig vedlikehold av oljekretsen, innsugs- og eksossystemet er det beste valget for å redusere karbonavleiringer og eksosutslipp.
Tips:
Det blir stadig vanskeligere for tyske biler å generere karbonavleiringer. Hva er årsaken til dette?
Dette er fordi stilen til tyske biler er mer sporty, med vekt på kjøring, håndtering og fart. Saktere og saktere akselerasjoner krever mer og mer drivstoff og luft. I henhold til det ideelle luft-drivstoffforholdet på 14,7:1, krever den gjenværende delen av drivstoffet 14,7 ganger så mye luft for å fylle på. Dette gjør det svært vanskelig å forårsake luftmangel, forbrenningen vil aldri være tilstrekkelig, og karbonavleiringene vil være større.
Fra bestått rate for eksosgassdeteksjon blir tyske biler stadig bedre enn japanske og koreanske biler. For å gi riktig mengde luft er turbolading en måte å bruke eksosgassen etter forbrenning til å sirkulere igjen og brenne etter trykksetting; en annen måte er å øke kompresjonsforholdet til motoren og bruke kortere og kortere innsugningsmanifold for å få enhetstiden. Det kommer mer og mer luft inn, noe som fremmer tilstrekkelig forbrenning.
Publisert: 16. april 2021