Jeg tror at mange bilglade venner har hatt slike opplevelser. Hvordan ble det seriøse eksosrøret hvitt? Hva skal jeg gjøre hvis eksosrøret blir hvitt? Er det noe galt med bilen? Nylig har mange ryttere også stilt dette spørsmålet, så i dag vil jeg oppsummere og si:
For det første, strengt tatt, var eksosrøret svart og var aldri en feil på kjøretøyet. De svarte partiklene er karbonavleiringer, som dannes av voks og tannkjøtt i drivstoffet som har stivnet i mange år.
Sammendrag av årsakene til svartheten til eksosrøret:
1. Hva med oljeprodukter?
2. Brennende motorolje
Eksosrør for biler med motorolje er vanligvis veldig hvite.
3. Olje- og gassblandingen er god, og bensinen har ikke brent helt, som er hovedårsaken
4. In-sylinder direkte innsprøytning + turbolading
Med en turbo er turboladermotorens kompressorhastighet svært lav, og det er liten endring i blandingsgraden av olje og gass ved starten av turbinen, så det er greit å kontrollere konsentrasjonen av blandingen. Fordi den elektronisk justerte drivstoffinnsprøytningshastigheten må endres for å matche, har noen gjort en undersøkelse, det vil si at omtrent 80 % av modellene av turboladede motorer har svarte eksosrør.
5. Manuell start og stopp
Det er gevinster og tap, denne funksjonen er veldig praktisk, men slutt aldri å starte og stoppe, bilens arbeidstilstand er vanligvis ikke veldig dårlig, det er vanskelig å bli svart.
6. Eksosrørstrukturproblem (bare tvil)
De fleste av de svertede eksosrørene har den slags krympestruktur inne i dysene, så eksosrørene er rene, og dysene er i utgangspunktet buede; i noen biler er de utvendige dysene buede og veldig rene. Det dekorative dekselet har imidlertid en innadrullet struktur, og her er det et lag med svart ask; derfor kan hvitheten til eksosrøret også være relatert til strukturen til det innadvalsede, og det er mer og mer vanskelig for det buede utløpet å slippe ut eksosgassen. Et lag med hindringer gjør det vanskelig å samle opp forurensninger.
Vi bør vite hvorfor eksosrøret er svart, så hvordan unngå det?
1. Rengjør oljekretsen regelmessig;
2. Styrk vedlikeholdsoksygensensoren;
Gjennom den følgende analysen vet vi om luften er tilstrekkelig eller ikke er en svært viktig årsak. Så hvordan sikre at luft-drivstoffforholdet til motoren når eller nærmer seg den perfekte tilstanden? Dette for å styrke vedlikeholdsoksygensensoren. Oksygensensoren justerer inntaksluftvolumet ved å analysere oksygeninnholdet i eksosgassen for å opprettholde luft-drivstoffforholdet nær den ideelle verdien. Hvis dataene levert av vedlikeholdssensoren er unøyaktige eller forsinket, er luftdrivstoffet høyere enn fekal ubalanse, så det må ikke brennes helt.
3. Utvikle gode kjørevaner;
for å oppsummere
Bildrivstoff er ikke helt forbrent, noe som forårsaker karbonavsetning er hovedårsaken til bleking av eksosrøret. Det er to svært kritiske forhold for generering av karbonavleiringer: drivstoffkvalitet og luft-drivstoffforhold.
Som vi alle vet, er kvaliteten på bensin i vårt land relativt liten, og det er vanskelig å generere karbonforekomster. Strukturen til EFI-kjøretøyer fører også til karbonavsetninger. Derfor er svertingen av eksosrøret virkelig stabil.
Selv om svertingen av eksosrøret på ingen måte er en sykdom, vil akkumulering av karbon over tid skade motoren, forsterke slitasjen, naturens kraft vil avta, støyen vil øke, og drivstofforbruket vil øke. Regelmessig vedlikehold av oljekretsen, innløpet og eksossystemet er det beste valget for å redusere karbonavleiringer og redusere eksosutslipp.
Tips:
Det blir stadig vanskeligere for tyske biler å generere karbonforekomster. Hva er årsaken til dette?
Dette er fordi stilen til tyske biler er mer sporty, og legger vekt på kjøring, kjøreegenskaper og hastighet. Langsommere og langsommere akselerasjoner krever mer og mer drivstoff og luft som skal forbrukes. I henhold til det ideelle luft-drivstoffforholdet på 14,7: 1, krever den gjenværende delen av drivstoffet 14,7 ganger mengden luft for å fylle på. Dette gjør det svært vanskelig å forårsake mangel på luft, forbrenningen vil aldri være tilstrekkelig, og karbonavleiringer blir flere.
Fra beståttraten for eksosdeteksjon blir tyske biler høyere og høyere enn japanske og koreanske biler. For å gi en riktig mengde luft, er turbolading en måte å bruke eksosgassen etter forbrenning til å sirkulere igjen og brenne etter trykksetting; en annen måte er å øke kompresjonsforholdet til motoren og bruke kortere og kortere innsugsmanifolder for å gjøre enheten tid. Det kommer mer og mer luft inn inni, noe som fremmer tilstrekkelig forbrenning.
Innleggstid: 16. april 2021