Eksosbremsen brukes ofte for å knapt skade sylindermadrassen.Dette burde være et problem som mange kortvenner vil støte på.Noen gamle sjåfører har også blitt konsultert.Noen sjåfører mener at eksosbremsen bør utformes på denne måten, så verdsettelse er ikke noe problem.Ja, trykket som genereres av motorens arbeidsslag er mye høyere enn det negative trykket som genereres av eksosbremsen.
Noen eldre sjåfører mener at eksosbremsen blokkerer den stabile utslipp av eksosgass, og det høye trykket som genereres er vanskelig å "knekke" eksosmanifoldputen.I den spesifikke bruksprosessen skjer noe slikt.Så hvorfor skjer dette?
Det er fortsatt viktig fordi mange lastebilsjåfører er "akutte".Hvis kjøretøyet kjøres til toppen av bakken, er motortemperaturen lav og temperaturen på eksosgassen er svært lav, noe som resulterer i svært lav temperaturoverføring til eksosrøret og andre komponenter.
Akuttkortentusiaster brukte eksosbremser like etter at de startet nedoverbakke, men på grunn av den relativt lave temperaturen var eksosmanifoldklossene vanskelige å brenne.Dette er det vi vanligvis kaller eksosmanifoldputene.Skadet av eksosbrems.Kanskje feil håndtering er på ingen måte årsaken til alle skader på eksosmanifolden, men bare en av dem.
Nøyaktig holdning kan løse problemet
Når mange møter slike problemer, klager de ofte over at kvaliteten på motoren og radiatoren er god, men de reflekterer ikke over om operasjonene deres er nøyaktige.Dette problemet kan unngås hvis du bruker nøyaktige operasjonsmetoder når du går nedover.
Når du kjører nedoverbakke, bør den nøyaktige metoden være å bruke bremsene på høygir først for å få motoren til å gå stabilt (spray aldri olje eller bare en liten mengde olje), og ta bort mye varme som genereres av høybelastningsdrift på oppoverbakke.Eksosbremsing brukes da igjen.
Når eksosbremsen slås på når motorhastigheten er relativt lav, er det øyeblikkelige trykket svært lite, noe som er en av årsakene til at eksosmanifoldklossene blir skadet.Så vi kan slå på eksosbremsebryteren (innenfor 1500 omdreininger) når motorturtallet er relativt høyt, slik at det gradvis stiger, slik at trykket inne i eksosmanifolden gradvis økes, noe som vil skade eksosmanifoldputen.Den blir aldri for liten.
Gode kjørevaner kan forbedre driftseffektiviteten nøyaktig.Jeg vil likevel minne alle her på at når man kjører normalt, må man fortsatt ta hensyn til kjørestilen.Hvis du holder på en stund, vil du oppdage at din "gamle kompis" kanskje ikke har kjærlighetsproblemet som før.
Innleggstid: 16. april 2021