Eksosbremsen brukes ofte til å skade sylindermatrassen knapt. Dette burde være et problem som mange kortvenner vil støte på. Noen erfarne sjåfører har også blitt konsultert. Noen sjåfører mener at eksosbremsen bør være utformet på denne måten, så det er ikke noe problem å forstå det. Ja, trykket som genereres av motorens arbeidsslag er mye høyere enn det negative trykket som genereres av eksosbremsen.
Noen eldre sjåfører tror at eksosbremsen blokkerer den stabile utslippet av eksosgassen, og det høye trykket som genereres gjør det vanskelig å "ødelegge" eksosmanifoldens klosser. I den spesifikke bruksprosessen skjer dette. Så hvorfor skjer dette?
Det er fortsatt viktig fordi mange lastebilsjåfører er «akutte». Hvis kjøretøyet kjøres til toppen av bakken, er motortemperaturen lav og temperaturen på eksosgassen er svært lav, noe som resulterer i svært lav temperaturoverføring til eksosrøret og andre komponenter.
Akutte kortentusiaster brukte eksosbremser rett etter at de startet nedoverbakke, men på grunn av den relativt lave temperaturen var eksosmanifoldklossene vanskelige å brenne. Dette er det vi vanligvis kaller eksosmanifoldklossene. Skadet av eksosbrems. Kanskje feil håndtering på ingen måte er årsaken til alle skader på eksosmanifoldklosser, men bare én av dem.
Nøyaktig holdning kan løse problemet
Når mange støter på slike problemer, klager de ofte over at motoren og radiatoren er av god kvalitet, men de tenker ikke over om de fungerer nøyaktig. Dette problemet kan unngås hvis man bruker nøyaktige operasjonsmetoder når man kjører nedoverbakke.
Når man kjører nedoverbakke, bør den nøyaktige metoden være å bruke bremsene i høygir først for å få motoren til å gå stabilt (aldri spray olje eller bare en liten mengde olje), og fjerne mye varme som genereres ved høy belastning i oppoverbakke. Eksosbremsing brukes deretter igjen.
Når eksosbremsen slås på når motorhastigheten er relativt lav, er det øyeblikkelige trykket svært lite, noe som er en av grunnene til at eksosmanifoldens klosser blir skadet. Så vi kan slå på eksosbremsbryteren (innen 1500 omdreininger) når motorhastigheten er relativt høy, slik at den gradvis øker, slik at trykket inne i eksosmanifolden gradvis økes, noe som vil skade eksosmanifoldens klosser. Det vil aldri være for lite.
Gode kjørevaner kan forbedre driftseffektiviteten på en nøyaktig måte. Jeg vil likevel minne alle her på at når man kjører normalt, må man fortsatt være oppmerksom på kjørestilen. Hvis man holder ut en stund, vil man oppdage at «gamle vennen» kanskje ikke har samme kjærlighetsproblem som før.
Publisert: 16. april 2021